问与答：减少空气污染的限制对未来城市交通意味着什么？ 地平线：《欧盟研究与创新》杂志

Chaix博士为数百名巴黎人安装了便携式空气污染传感器，GPS和其他连续监视设备，以了解上下班各个时段对健康的影响。 来自法国巴黎皮埃尔·路易斯流行病学与公共卫生学院的社会流行病学专家向Horizo​​n讲述了城市居民对Covid-19封锁期间他们呼吸的清洁空气的新发现是否会增强对绿色环保的推动城市。

我们确切地知道交通如何影响我们的健康？

众所周知，交通运输是造成人们尤其是城市人民面临的空气污染水平的主要因素。 这绝对是干预城市空气污染水平的主要杠杆。

一个最近的全欧洲调查 发现，在大流行性禁闭期间遇到晴朗的空气后，绝大多数城市居民都希望长期采取行动减少空气污染。 这是难得的机会吗？

我对此感到怀疑，因为我认为同样的力量在起作用–与汽车工业，石油工业相关的强大游说团体。 我不认为这个时期会导致我们的生活方式发生急剧变化，而是一个趋势，人们越来越多地考虑到这些问题，因此决策者也越来越重视这些问题。 城市形态的生命周期很长，因此几年内我们不会改变城市。

好消息是，在过去的几年中，城市规划人员，公共卫生研究人员和决策者都已开始理解我们应采取的改变城市的方向。

“我认为这段时期不会导致我们生活方式的急剧改变。”

法国巴黎皮埃尔·路易斯流行病学与公共卫生研究所Basile Chaix博士

为了减少城市污染，是否像将人们从汽车上移到自行车，人行道和公共交通上一样简单？

显然，将人口从汽车转移到高效的公共交通，步行和骑自行车将完成大部分工作，并且会产生许多积极的副作用，因此非常重要。 但这是极其复杂的。

城市中有太多的空间专门用于汽车。 在一些欧洲城市， 超过50％的空间 专门用于汽车交通，这是巨大的。 而且停车场也占用大量空间。 汽车的停车时间超过90％，因此疯狂地将城市中的所有空间都用于停车场。

更重要的是，游说团体和公民团体产生了很大的阻力。 此外，人口群体之间也存在冲突。 例如，如果巴黎居民选举市长改变交通环境以供自己使用，那么很明显存在以下风险：居住在巴黎以外但需要使用其资源的人口被排除在外。 从市中心禁止使用非清洁汽车可能会违背社会正义，因为较贫困的人（有时没有公共交通工具将其连接至巴黎的郊区居民）将受到影响。

因此，有一个连续的公共交通线路开发计划也很重要，在公共交通线路上，不要忘记在较贫困的社区中处于城市边缘的人口。 每个人都必须奉行“行动权”。

如何组织理想的城市以最大程度地减少污染和最大程度的健康？

这不仅与运输有关。 它还涉及到目的地的访问权限–较短的访问距离是在人的环境中行走的重要决定因素。 这与就业机会有关，与人口密度有关。 在美国所谓的庞大城市中，汽车确实是唯一的选择。 因此，有一个合适的平衡点可以找到–显而易见的是人口密度可能太大而又可能太少。

第四个方面是绿化城市，包括生物多样性和人们可以进行娱乐活动的开放空间。 您无法在最高的人口密度水平上做到这些。 这实际上是权衡的全部。

在使用不同运输方式方面是否存在健康权衡？

这就是我们正在调查的（我们的项目） 动感。 我们发现，相比于汽车，使用公共交通工具对身体锻炼非常有益，并且我们可以非常准确地对其进行量化。 但是在研究中，我们将在后面进行报告，很明显，在地下公共交通微环境中（例如，制动地下火车时）可以观察到高水平的颗粒。 骑自行车也需要权衡。 然而，几年前在法国的一份报告得出结论，骑自行车进行体育锻炼的好处远高于与空气污染暴露和事故有关的风险。

调查发现有15％的人因为担心感染Covid-19病毒而不会返回公共交通工具？ 这是挫折吗？

我在亲密的网络中已经看到了这一点。 以前见朋友时，所有人都会乘坐公共交通工具。 上一次，一个人坐在他的私人车里，另一个人骑着自行车穿越巴黎。 但是我不确定这是一个深层的趋势。 我认为这只是暂时的影响。

反对汽车使用的更大，更长期的趋势是，随着城市规划人员将车道重新分配给公共交通，自行车或行人，巴黎和许多城市的汽车使用的时间效率正在下降。 在最近的一项研究中（我们将要发表），我们比较了某些旅行中汽车与公共交通工具的时间效率，它可以预测旅行过程中人们的体育活动更加活跃–每个人都在有意识或无意识地进行时间效率的计算，并得出以此为基础的决定。

充分利用减少空气污染的愿望，第一步应该是什么？

在巴黎污染严重的日子里，政策制定者已经免费提供公共交通服务。 这种免费公共交通的诱因可能是较低的空气污染水平。 这种干预（在城市中）应该成为优先事项。 它掌握在决策者手中。

该访谈经过编辑和精简，以使内容更加清晰明了。

本文中的研究由欧盟欧洲研究理事会资助。 如果您喜欢这篇文章，请考虑在社交媒体上分享。