“物理互联网”如何改变商品运输方式地平线：《欧盟研究与创新》杂志

当您向世界各地的某人发送电子邮件时，通常会迅速且无缝地收到该电子邮件。 您的消息通过服务器网络传递，直到到达目的地。 但是您不会知道所走的路线。

物理互联网将以类似方式工作。 运输和物流公司将能够访问由枢纽连接的，涉及不同运输方式的路线网络，这将使它们能够简化货物从一个地方运送到另一个地方的方式。

英国帝国理工大学商学院的研究员科斯塔斯·扎维特萨斯博士说：“这始于我们可以像在互联网上传输数据一样运送货物的想法。”

从一个地方到另一个地方运输货物目前效率不高。 车辆通常未满载，平均而言，满载量不足50％，而卡车在交付后可能会空载回车。 Zavitsas博士说：“当今行业的主要问题之一是填充率不高。” 更高的填充率将对成本和排放产生影响，并建立一个更具可持续性的系统。

在不共享仓库和运输方式的地方，公司也很大程度上独立运作。 但是，物理互联网的原理之一是向所有人开放，类似于互联网是基于开放访问概念构建的。 例如，如果两个竞争对手沿着相同的路线运输货物，则最好合作。 Zavitsas博士说：“这样做，可以更有效地利用资源。”

数字化

为了创建这样的网络，第一步是将所有可用信息数字化。

如今，许多关于如何运输货物的决定都是凭直觉做出的，而分析数据将成为物理互联网中的关键。 例如，每种运输方式，仓库和客户位置都必须以电子方式进行记录，同时还要记录实时信息，例如交通拥堵，港口使用和瓶颈位置。

这个想法是，网络的每个元素都会有一个数字孪生体，可以用相关的详细信息进行更新，例如仓库中有多少空间或不同运输方式的时间表。 需要安装传感器才能捕获其中的一些数据。 Zavitsas博士说：“然后，我们将获取这些信息，然后采用集中式算法以最佳方式路由集装箱。”

Zavitsas博士和他的同事发现，作为ICONET项目的一部分，该项目的目标是生产物理互联网的原型，最优路线可能会根据公司的要求而改变。

例如，有些商品需要快速交付，而另一些商品则更担心可靠性。 在这种情况下，数字化网络可以帮助确定可靠性较低或处理时间不确定的港口或仓库。 Zavitsas博士说：“有可能根据每个客户的需求重新安排路线或避开特定地点。” 物理互联网的另一个强大特征是它可以定制解决方案。

标准化也将是发展物理互联网的关键。 目前，来自不同公司的货物可能具有不同的形状和大小，因此在充分利用空间的情况下很难将它们包装到卡车中。 德国卡尔斯鲁厄PTV集团物流研究主管Marcel Huschebeck和他的团队发现，使用六个不同尺寸的模块化箱体可以覆盖大约85％的货物尺寸。 他们在欧盟资助的第一个物理互联网研究项目MODULUSHCA于2016年结束时做出了这一发现。使用这些盒子可以节省成本，因为它们将箱子和制造商的托盘的填充率提高了15％对于零售商，最高可达50％。

标准化的容器还使包装过程更省时，并且可以使用数字可视化来提供帮助。 Huschebeckeck表示，物流运营商必须扮演俄罗斯方块。 “一旦有了模块化尺寸，它将变得更加容易。”

零售商

物理互联网可能会使某些类型的公司比其他公司受益更多。 Huschebeck和他的同事在MODULUSHCA项目着重于包装的消费产品，例如杂货店中的商品，他发现大型零售商将从网络中受益最大，因为他们通常在将不同类型的商品发送到商店时将它们组合在一起。 但是，生产商必须通过将其包装箱更改为标准尺寸来参与进来，以简化流程。

Huschebeck认为，这可能会使成本分配变得复杂。 物理互联网可能具有启动和固定成本，参与公司必须承担这些成本。 尽管将在整个供应链中节省开支，但可能很难在所有参与方之间平均分享收益。 博弈论涉及对社交场合中竞争对手互动的数学建模，可以帮助提供解决方案。 休斯贝克说：“在这一领域已有一些研究。” “不过，归根结底，这是一种协作活动，也是一种协作赚钱的情况，这对许多业务运营商来说都是新的。”

Huschebeck和他的团队研究了竞争公司如何共同合作并协调货物运输，这是一个名为CLUSTERS 2.0的项目的一部分。 他们专注于物流枢纽，例如港口，机场和货运村，这些物流业的公司位于附近，但彼此不互动。 想法是看他们是否可以使用公共系统（例如港口中现有的公共系统）更好地合作，在该系统中，不同的利益相关者可以交换有关进港船舶和货物类型的信息。

该项目的成果之一是一个插槽预订网络应用程序，该应用程序可以由不同的货运公司使用，以帮助优化货运。 它在比利时的布鲁塞尔机场进行了试验，在那里可以检查分类不同类型货物的地勤人员的可用性，并可以预定时段。 使用该应用程序有助于减少等待时间，从而为公司节省了成本，同时还帮助地勤人员进行了空运货物调度和人员规划。

最终，这是一种协作活动，也是一种协作赚钱的情况，这对许多业务运营商来说都是新的。”

德国PTV集团Marcel Huschebeck

顾客

物理互联网也可能为客户带来好处。 公司的商品目前被发送到主要的配送中心，然后从那里运到销售点。 但是，借助物理互联网，货物的存储将变得分散，这将使货物的运输速度更快。 赫斯基贝克说：“您可能会更接近按需交货。”

Zavitsas博士认为，更高效的服务也可以为消费者节省成本。 而且，更环保的证书可能会吸引许多欧盟消费者，他们认为产品的环境影响是决定购买时的第三重要因素。 他说，通过使用多种模式（例如公路和铁路）来提高效率的运输操作有很多排放效益。

下一个挑战将是如何在全球范围内实现物理互联网。 到目前为止，Zavivits博士及其同事一直专注于欧洲特定的运输走廊和枢纽。 但是，作为去年中旬开始的PLANET项目的一部分，他们现在将研究如何创建更大规模的网络，例如，这将使货物能够在欧洲和中国之间有效地运输。

他们希望将“丝绸之路”（一种将中国连接到中东和欧洲的陆路网络）整合到物理​​互联网中，并正在研究有效地获取信息所需的信息。 从飞机到铁路再到内陆水道，还必须整合不同的运输方式。 Zavitsas博士说，有时所需的运营和计划水平相当高。 “但我认为，最终推动更好的解决方案需要这种复杂性。”

本文中的研究由欧盟资助。 如果您喜欢这篇文章，请考虑在社交媒体上分享。