您相信自动驾驶汽车吗? 如果不是,那么您并不孤单。 地平线杂志


汽车制造商认为,人们已经准备好信任计算机控制的自动驾驶汽车。 今年3月,本田发布了首款通过3级技术认证的汽车-这意味着该汽车可以在没有驾驶员的情况下进行转向,加速和制动-预计2024年售出的约1800万辆汽车将具有某种类型的自动驾驶功能。

但是在欧洲,人们对这些汽车的信任度仍然很低。 在2019年的欧洲晴雨表调查中,一半的受访者表示,如果有机会,他们将不会使用自动驾驶汽车。 只有2%的人表示会立即购买自动驾驶汽车。

Stefano Bianchi是意大利绿色科技公司algoWatt的研究和创新经理,研究自动车辆。 他认为人们对自动驾驶汽车的不信任有一部分来自早期采用者,他们对自动驾驶汽车的功能过于信任。

他说:“我认为是因为我们处于过渡阶段,在那里我们看到了不同的”味道”和接受率。” “我们拥有那些对技术如此信赖的人,他们甚至欺骗了他们-他们并不担心自己对自动驾驶的危险态度。”

他以特斯拉(Tesla)驾驶员为例,他们找到了超越汽车“自动驾驶”功能的方法,该功能要求驾驶员将手放在方向盘上,以防万一出问题。 人们开始分享技巧,以模拟将手放在方向盘上的情况,例如将橙色的东西楔紧在方向盘上,或者在某些情况下,购买假手来握住方向盘,而驾驶员则忽略了道路。 不幸的是,驾驶员过度依赖自动驾驶仪导致了死亡。

在过去的两年中,Bianchi和Trustonomy项目的同事研究了公司如何改进自动车辆技术,从而提高了人们的信任度。

开关控制

特别是,他们正在研究让汽车和驾驶员在彼此之间切换控制的更好方法。 例如,自动驾驶汽车可能会通过闪烁灯光,发出警报或使用驾驶员座椅上的振动来要求驾驶员接管。

在一个实验中,志愿者戴上了虚拟现实耳机,在玩游戏时将其放置在自动驾驶汽车中。 过了一会儿,汽车发出信号,表示前方道路被堵,驾驶员不得不采取控制措施。 传感器随后测量驾驶员的反应时间,以查看哪种警报效果最好,研究人员现在正在评估结果。

计划在今年晚些时候进行的另一项实验将着重于在驾驶模拟器中监控驾驶员,以了解他们对自动驾驶的信任程度。 一种设置将要求驾驶员在汽车自动驾驶时玩简单的配对游戏。 这背后的想法是,驾驶员对游戏的参与度越高,他们对汽车良好驾驶的信任就越高。

这两个监控实验的结果可以帮助汽车制造商了解如何改善他们的汽车与驾驶员的互动方式。

Trustonomy项目还在为驾驶员开发课程,以教给他们自动驾驶汽车可以做什么和不能做什么,以及有关不同汽车制造商的警告系统的信息。 Bianchi说,将来,这可以包括在理论和实践培训中,例如,用于长途卡车司机。

Trustonomy项目正在研究让汽车和驾驶员在彼此之间切换控制的更好方法。 图片来源-Trustonomy Project Consortium

验收

Bianchi说,对自动驾驶汽车的信任不会一overnight而就,尽管他相信现在完善这些设计将在将来获得回报。 对此技术的使用和在我们周围的可用性,是对这种技术的信任和接受。

他说:“我敢打赌,如果几年来我们每天都有自动驾驶电动公交车上学,在某些时候,孩子们将不会受到关注,因为这是新的常态。”

瑞典国家公路和运输研究所的Ingrid Skogsmo博士已经看到,随着自动驾驶汽车的推出,人们的态度发生了变化。

“随着时间的推移,我所看到的是,对自动驾驶汽车可以做什么和不能做什么的极端乐观……已经演变成一种理解,那就是它要复杂得多。 我认为风险和潜在利益正在变得更加清晰,”她说。

在一个名为BRAVe的项目中,Skogsmo博士及其同事对七个国家的7,000人进行了调查,以更好地了解人们对自动驾驶汽车的看法。 它从街上行走的人,骑自行车的人和电动踏板车用户以及非自动驾驶者的角度着眼于人们对自动驾驶汽车的看法。

斯科格斯莫博士说:“不仅仅是驾驶员必须信任自动驾驶汽车,” “我们还必须考虑传统汽车的驾驶员以及行人,摩托车驾驶员和骑自行车的人等其他道路使用者,以及他们如何与自动驾驶汽车互动。”

结果表明,大多数人仍然比自动驾驶汽车更信任人类驾驶员,并且大约有30%的受访者会在自动驾驶汽车驶近道路时感到不安全。

有趣的是,社会上的不同部分对自动驾驶汽车的信任度更高。 Skogsmo博士说,例如,最信任自动驾驶汽车的人是摩托车骑士和骑自行车的人。 她说:“我们认为这是因为人类驾驶员对它们的印象不大。” “如果您设计自动驾驶汽车,您可能会对其进行设计,使其遵守交通规则,例如在人行横道处让路。”

根据他们的调查,提高信任度的最大因素是透明度-了解自动驾驶汽车在做什么以及何时进行。 例如,调查显示,如果自动驾驶汽车在视觉上表明它将允许行人过马路,人们会更喜欢。 在虚拟现实中对此进行测试表明,表明其意图并缓慢减速的汽车使人们有足够信心越过马路的速度翻了一番。

“我敢打赌,如果几年来我们每天都有自动驾驶电动公交车上学,在某些时候孩子们将不会受到关注,因为这是新的常态。”

algoWatt研究与创新经理Stefano Bianchi

规定

Skogsmo博士说,项目合作伙伴现在正在使用他们的数据来帮助进行法规测试以及EuroNCAP所做的评估,EuroNCAP是一个为消费者提供有关新车安全性的信息。 她说:“例如,没有任何好的人行横道测试(在EuroNCAP评估中)。” “如果您对此有一些规定,那么您可以为这项技术建立论据。”

2019年欧洲晴雨表调查对此提供了支持:69%的受访者表示,他们认为国家主管部门对于在社会上推广这些车辆至关重要,而65%的受访者则认为欧盟可以发挥作用。

欧盟内部科学和知识服务机构联合研究中心(JRC)的运输经济学家莫妮卡·格罗索(Monica Grosso)博士说:“欧洲晴雨表非常有趣,因为它涵盖了欧洲的一大批人。” 从2020年6月到2021年1月,JRC与德国航空航天中心和坎塔布里亚大学一起,与来自意大利,德国和西班牙的公众和交通运输专家组成了15个焦点小组,以更好地了解人们对自动驾驶汽车的看法,然后可以支持未来的政策。

“我们想获得一些定性的见解-如果焦点小组的答案与欧洲晴雨表的方向相同。”

Grosso博士说,焦点小组表明人们对技术的信任程度会提高。

焦点小组的结果将有助于开发有关自动驾驶汽车的“生活实验室”项目,从而将公众和其他利益集团纳入立法程序。 生活实验室中的人们可以制定政策构想,然后迅速在地方当局中看到他们的实际行动。 在测试了策略并获得反馈之后,这些相同的人便可以对策略进行微调以提高效率和效力。

科学协调员玛丽亚·阿隆索·拉波索(MaríaAlonso Raposo)说,生活实验室的第一阶段计划于今年夏天在伊斯普拉(Ispra)进行。 志愿者将能够查看正在运行的自动驾驶汽车,然后接受采访,以初步了解该技术。 稍后,志愿者将能够使用该技术,并被询问他们使用该技术的感觉。

阿隆索·拉波索(Alonso Raposo)表示,目标是观察人们的看法是否发生变化,以及随着时间的流逝,自动驾驶汽车的使用方式是否有所不同。

阿隆索·拉波索(Alonso Raposo)表示:“我们将它们视为一种监管沙箱,因此可以在现实环境中测试创新政策和创新技术。” “这是一种理解什么是可行的,什么是现实不可行的方式。”

本文中的研究是由欧盟资助的。 对自动驾驶汽车的信任将是第三届会议议程上的主题之一 欧洲互联和自动驾驶大会,该活动实际上将于2021年4月20日至22日举行。



This article – “您相信自动驾驶汽车吗? 如果不是,那么您并不孤单。 地平线杂志
” – was originally published in Horizon, the EU Research & Innovation magazine

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